对一个
火车迷来说
没有走过成昆线
简直是罪不可赦
成昆铁路起于成都，止于昆明，穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；
已经不需要用再多的语言去描述它的伟大和它的重要意义，
我们
要做的事情，就是细细体会这
一路让人时而宁静时而疯狂的风景
。
眉山
▼
从成都到眉山，列车运行在岷江流域的成都平原。车窗外的油菜、麦田和水稻犹如黄绿相间的大地毯，氤氲着天府之国的水润富饶。
▲：
雾蒙蒙的标准成都天气
▲：
眉山市的彭山县，中国三级县城的缩影
▲：
眉山是苏轼的家乡，多丘陵，浅浅的山丘满是松树，松林间是弯弯的梯田，恰如他的诗句“明月夜，短松岗”
▲：
过夹江的青衣江大桥时，在列车上可以望见江边的千佛崖。
峨眉
▼
列车到达峨眉，平原就走到了尽头。如果天气好，在峨眉站可以望到峨眉山金顶。过去金顶庙宇的锈铁皮屋顶，被阳光照射得金灿灿的，金顶诚如其名。
乐山
▼
离开峨眉，列车溯大渡河进入四川盆地边缘的小相岭。从列车上俯瞰郭沫若的家乡乐山沙湾，刚从龚嘴水电站下来的大渡河，水势平缓，平畴的农田绕着古镇，显得闲适平和。
▲：
沙湾火车站，现在只有绿皮车普快5269停靠了。
▲：沿途的景色。
▲：绿皮车和秀丽的风光。
峨边
▼
从峨边到乌斯河的路程,《观音山》的制片人方励说是中国风景最漂亮的一段。列车进入大渡河峡谷，铁路、棚洞、隧道、桥梁、公路、峡谷、大渡河，无与伦比的壮丽。
▲：在国家地理发起的中国最美峡谷评选中，金口河位列第八。
▲：金口河大峡谷
全长26公里，东西宽14公里，谷深达2600米，谷宽不足200米，堪与长江三峡、美国科罗拉多大峡谷媲美。
▲：对峙的冷山，下方是湍急的河水。
▲：关村坝火车站，《观音山》在这里取景。
▲：老昌沟一线天大石拱桥,拱跨54米,在当时雄居天下之首(没有加固的一线天桥)。
▲
：沿途的小站，
金口河车站
汉源
▼
汉源站过去叫乌斯河站，很多驴友在这儿下车，去牛背山和轿顶山。
▲
：
深溪沟水电站分公司
▲
：著名景点，黑区沟，位于汉源站成都方向出站约800米。
▲
：成昆线黑区沟一号隧道，上方为天下第一柱。
甘洛
▼
这里已经进入彝区,彝族人就住在高高的山上。连绵的山脉和层层叠叠的梯田，让寂寥的大凉山,冷峻中透出一丝妩媚。
▲
：
成昆铁路彝族地区大凉山脉
▲
：甘洛车站
▲
：沿线风光
▲
：乃托栈桥
普雄
▼
铁路在尼日站与大渡河分道扬镳，改溯大渡河支流牛日河继续攀爬小相岭。从尼日到普雄，河水越来越缓，地势越来越开阔，光秃秃的岩石渐渐被森林和农田代替。
▲
：
著名的成昆铁路铁马大桥，很经典的柔性桥墩，火车经过时人站在上面会感觉很明显的摇晃
▲
：沿途风光
▲
：普雄车站
▲
：沿线风光
▲
：普雄站上行方向2公里处的成昆铁路职工烈士陵园
西昌
▼
列车从普雄站开出，经沙木拉打隧道穿过牛日河和孙水河的分水岭开始下坡。孙水河是安宁河的支流，铁路顺河而下，直向西昌而去。列车出了四川盆地，两边的景物不再是雾蒙蒙一片，变得清晰而有层次。
列车到达西昌，成都至昆明的旅程刚过一半。今年8月6日至10日的西昌火把节可以感受一下。
▲
：
西昌火车站
▲
：
西昌南客运站
攀枝花
▼
过了西昌，安宁河河谷越来越窄，两边的森林越来越茂密。越往南行，气温越高，植被和作物呈立体垂直分布。列车过了米易不久，安宁河汇入雅砻江；顺雅砻江峡谷行进不远，雅砻江又汇入金沙江。过金沙江大桥，列车就到了攀枝花站(过去叫金江站)。
9月10月是攀枝花芒果的采摘期，还有红石榴，可以来次水果盛宴。
▲
：麻栗风光
▲
：
黄家坝－德昌安宁河东岸风光
▲
：
黄家坝－德昌安宁河东岸风光2
▲
：德昌县
▲
：
锦川江石拱桥
▲
：
金沙江大桥
▲
：远眺攀枝花
元谋
▼
列车到了元谋，河谷豁然开朗。元谋坝子是云南有名的坝子，计划经济时代主要种甘蔗和粮食，改革开放后种植反季节蔬菜，是挂在成昆线上的菜篮子。
▲
：金
沙江河谷
▲
：金沙江
河谷2
▲
：
元谋火车站
广通
▼
从元谋到广通，列车基本爬上了滇中高原。列车离昆明越近,高原风光越清晰。寥廓的远山和近处的田畴、农舍，叫人想起弥渡民歌《小河淌水》。
▲
：
法拉展线
▲
：
山谷中穿行的成昆铁路
▲
：
黑井顺河大桥
▲
：广通火车站
昆明
▼
列车出了碧鸡关隧道就进入昆明坝子，西山的“睡美人”映入眼帘，昆明站就要到了。
▲
：
沿途风光
▲
：密
马龙隧道车站
▲
：沿途风光
▲
：昆
明火车站
成昆是一条值得你用心去体会的伟大线路，单纯用图片和文字，是没法把成昆真正的魅力体现出来的。它需要你亲自走一趟，细细地去品味那两条钢轨之下蕴含的那些东西，那是一个时代的作品，一个时代的精华，一个时代的符号。
注：图片来源于“铁路和谐号博客”，部分文字参考中国国家地理《成昆铁路：心灵与时空的旅行》，感谢他们带我们感受成昆这条伟大的铁路，沿途站点或配图如有错误，恳请斧正。
