[XCAR 测试 原创]
在很多人眼中，现在的宝马已经不是当年的宝马。究其原因，则是因为现在宝马的产品越来越大众化，尤其是UKL前驱平台的几款产品——2系旅行车、全新X1以及即将推出的全新1系，让很多Bimmer对此嗤之以鼻。在竞争对手不断扩充产品线的同时，宝马同样需要一些更加具有亲和力的产品来与之抗衡，小排量涡轮发动机所带来的低油耗、UKL前驱平台所带来的大空间则正是这部分消费者们所需要的。但这并不代表宝马已经将运动基因彻底丢掉，在M POWER的产品线中，依旧存在着一些纯粹的驾驶者之车，比如我们今天的主角——宝马M2。
对于M2来说，最吸引人的一定是动态表现，所以本文将会从M2的动力开始介绍。M2搭载的是代号为N55B30的单涡轮双涡管发动机，并非M3/M4上的那台S55B30。不过千万不要小看它，它的活塞、活塞环、曲轴轴承、喷油嘴、气门升程控制系统等等均直接采用宝马M4S55B30的部件，以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性。在经过强化后，这台发动机的最大功率达到了272kW（370Ps）/6500rpm，峰值扭矩也增至465Nm/1400-5560rpm（超增压时能达到500Nm）。
与发动机搭配的则是M车型专属的7速DCT双离合变速箱，在不同的驾驶模式下变速箱的换挡速度也会有所不同。
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0-100km/h加速测试
与其它M车型一样，M2带有Launch Control起跑模式。在Launch Control模式下，M2可以将发动机转速提升至2800rpm起步，起步瞬间后轮只有轻微打滑，在轮胎恢复抓地力后车辆如同一颗炮弹被“蹦”了出去。
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100km/h-0制动测试
在制动测试中，M2在全程都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出，前悬挂对于车头的支撑也比较到位，最终37.52米的制动距离也足够优秀。
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绕桩测试
在绕桩体验过程中，M2的悬挂系统对于车身的支撑相当到位，侧倾幅度很小，短小的车身让其拥有比M3/M4更好的车尾跟随性，转向系统也是一如既往的精准，整体表现非常出色。
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道路驾驶感受
M2为驾驶员准备了COMFORT、SPORT、SPORT+三种驾驶模式，这也意味它并不能像M3/M4那样可以分别针对发动机响应速度、悬挂软硬以及转向力度单独进行调节。
即便是在COMFORT模式下，M2依旧拥有激进的油门响应。7速DCT变速箱并不会像ZF 8速变速箱那样乐于升挡，在正常驾驶时一般会将升挡转速维持在2000rpm左右，极快的换挡速度配合换挡时的排气回火声都会刺激你进一步激发它的潜能。
悬挂系统非常紧绷，在路感传递的直接程度上，M2甚至要超过了M3/M4。由于M2无法对于避震系统进行单独的软硬调节，所以无论在何种驾驶模式下，避震器都将处于“战斗”状态，这也意味着M2终将与舒适二字无缘。
将驾驶模式转到SPORT后，M2会表现得更加狂躁。深踩油门，转速表的指针直逼4000rpm，超过460Nm的强大扭矩瞬间迸发，即使DSC系统已经在奋力工作，但你仍然能够清晰地感觉到车尾在不安分地摆动。
方向盘的转向力度比较重，指向非常精准，这是M POWER车型该有的表现。由于M2的尺寸比M3/M4更小，车身也更轻，在转向时可以明显感觉到M2的反应要更加敏捷。将驾驶模式调至SPORT+后，你会明显感到转向力度的变化，极其精准的指向性让你能放心的去转过每一个弯角，此时沉重的转向力度绝对会让你放弃悠闲地单手操作方向盘。
就驾驶层面来说，M2的表现甚至要比M3/M4更棒。更小、更轻的车身让M2的车尾更加活跃，配合工作效率极高的后桥限滑差速器，M2可以拥有非常棒的动态表现。只要找准差速器锁止的时机，M2在过弯时会更加顺手，车尾滑与不滑全凭自己掌握。
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外观及内饰简介
最后我们再来看看M2的外观和内饰。外观方面，乍一看M2和M235i好像没什么区别，但仔细观察你会发现M2车身上有着更加夸张空气动力学套件，宽体车身的加入也让它看起来比M235i更凶猛、更激进。
内饰部分则与M235i高度相似，仅在一些细节设计上有所区别。除了手感极佳的M方向盘和300km/h表底的仪表盘外，M2还在车内增加了一些碳纤维饰板以及Alcantara材质以突显战斗气息。
唯一令人遗憾的则是M2的座椅，无论是造型还是材质都与M235i的座椅一致，看起来并没有M3/M4上的那对桶椅那么带感。好在这对座椅的包裹性也不错，而且还具有很好的舒适性，腰部包裹和腿部支撑都可以单独调节，整体表现也很棒。
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编辑点评：
如果让我选，在不考虑价格的前提下，我会选择M2而不是M3/M4。在动力水平相当的前提下，更小、更轻的车身为M2带来了比M3/M4更加极致的操控表现。64.05万的指导价对于370Ps马力和465Nm的扭矩来说绝对能算得上业界良心了，也让M2成为了目前最容易拥有的M POWER车型。
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无锡宝马经销商
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图文/爱卡汽车网
